ΚΙΝΑ Chongqing Songyo Auto Parts Co., Ltd. ειδήσεις επιχείρησης

Το Dacia θα απελευθερώσει την πιό πρώην οικογένεια πρότυπο Jogger στη έκθεση αυτοκινήτου IAA στο Μόναχο, Γερμανία αρχές Σεπτεμβρίου   Σύμφωνα με τις ξένες εκθέσεις μέσων, το χαμηλού κόστους εμπορικό σήμα Dacia της γαλλικής ομάδας της Renault θα προωθήσει ένα νέο οικογενειακό πρότυπο το Σεπτέμβριο. Το νέο αυτοκίνητο σχεδιάζεται για να αντικαταστήσει τα υπάρχοντα τρία πρότυπα. Αυτό είναι μέρος της προώθησης ομάδας CEO Luca de Meo's της Renault της μείωσης του αριθμού προτύπων και της εστίασης στα κερδοφόρα πρότυπα. De Meo ελπίζει ότι μέσω της οικονομίας και των προσωρινών απολύσεων, η Renault, που είναι σε μια κατάσταση της απώλειας, μπορεί να μετατρέψει τις απώλειες σε κέρδη, και να ολοκληρώσει την ουσιαστική στρατηγική επέκτασης του προηγούμενου CEO Carlos Ghosn προκειμένου να αποκατασταθεί η αποδοτικότητα της ομάδας.   Σαν χαμηλής τιμής εμπορικό σήμα κάτω από την ομάδα της Renault, Dacia είπε σε μια δήλωση ότι θα απελευθερώσουν την πιό πρώην οικογένεια πρότυπο Jogger στη έκθεση αυτοκινήτου IAA στο Μόναχο, Γερμανία αρχές Σεπτεμβρίου. Τα νέα μοντέλα θα αντικαταστήσουν τα πρότυπα του Logan, Dakker και Lodgy του εμπορικού σήματος, και αυτά τα τρία παλαιά πρότυπα θα καταργηθούν σταδιακά. Το Dacia δεν έχει αποκαλύψει τις λεπτομέρειες τιμολόγησης του νέου αυτοκινήτου.   Η επιχείρηση είπε: «Το όνομα Jogger είναι ενθυμίζον του αθλητισμού, των υπαίθριων δραστηριοτήτων και της θετικής ενέργειας. Αυτό είναι ένα ιδανικό οικογενειακό αυτοκίνητο για τις υπαίθριες δραστηριότητες. Το Jogger ενσωματώνει το πραγματικό και αυθεντικό πνεύμα Dacia, και τη νέα υπαίθρια “εικόνα του εμπορικού σήματος. Το Jogger θα παράσχει μια έκδοση 5 seater ή 7 seater, η οποία είναι ο καλύτερος σύντροφος για τις οικογένειες πολυ-κατόχων, επιτρέποντας στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων για να απολαύσει ελεύθερα την απλή ευχαρίστηση της ζωής με τους φίλους και την οικογένεια.»   Ο στόχος της ομάδας της Renault είναι να κάνει μια διαφορά στην ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτων μέσος-μεγέθους (γνωστών ως συμπαγή αυτοκίνητα σε άλλες χώρες), και οι κύριοι ανταγωνιστές του περιλαμβάνουν το γκολφ του Volkswagen. Επιπλέον, η επιχείρηση ελπίζει επίσης να μειώσει την εμπιστοσύνη της στα μικρά αυτοκίνητα με τα χαμηλότερα περιθώρια κέρδους. Αυτή η στρατηγική της ομάδας είναι σύμφωνη με τη στρατηγική που υιοθετείται από τη PSA (τώρα μέρος Stellattis).   Ο τρέχων παγκόσμιος ανταγωνισμός για τα ηλεκτρικά οχήματα θερμαίνει γρήγορα επάνω. Σε αυτό το πλαίσιο, de Meo ελπίζει να δώσει τη Renault, Dacia και το εμπορικό σήμα αθλητικών αυτοκινήτων του αλπικές μια πιό μοναδική ταυτότητα. Το Dacia ήταν αρχικά ρουμανική επιχείρηση και αποκτήθηκε από τη Renault το 1999. Το 2020, το εμπορικό σήμα προώθησε το μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο ανοίξεων. De Meo προηγουμένως έχει δηλώσει ότι ελπίζει ότι αυτό το εμπορικό σήμα, που έχει περιλήφθουν βαθειά στην ευρωπαϊκή αγορά, μπορεί να πάει σφαιρικό. Το εμπορικό σήμα αναμένεται για να απελευθερώσει ένα νέο λογότυπο το 2022.

Είναι δύσκολο να βρεθούν οι καμπύλες μιας τομέα χειρισμού πανδημικός-εποχής καλύτερα από τα μέρη αυτοκινήτου. Τις τελευταίες εβδομάδες και μήνες, οι τοπ λιανοπωλητές μερών αυτοκινήτου του έθνους συνεχίζουν να εκθέτουν τα γερά κέρδη πωλήσεων δεδομένου ότι τα χρησιμοποιημένα αυτοκίνητα υποβάλλονται σε έναν βραχίονα πωλήσεων δικού τους — και όλοι θα χρειαστούν τα μέρη αντικατάστασης σε κάποιο βαθμό. Σύμφωνα με το πρότυπο πρόβλεψης καναλιών του 2021 κοινό από την αυτοκίνητη Aftermarket ένωση προμηθευτών (AASA) και την αυτόματη ένωση προσοχής, ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΌ οι light-duty αυτοκίνητες aftermarket πωλήσεις τίθενται ως στόχος να αυξήσουν περισσότερα από 11 τοις εκατό σε $325 δισεκατομμύρια το 2021. Τον Ιούνιο, ο Μπιλ Hanvey, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της αυτόματης ένωσης προσοχής, είπε ότι η «αυξανόμενη εμπιστοσύνη στην προσωπική μεταφορά, που συνδέεται με τις μετατοπίσεις στην καταναλωτική αγορά και τη συμπεριφορά συντήρησης, εμπυρευματίζει aftermarket για τη συνεχή αύξηση. Οι δείκτες προτείνουν ότι οι καταναλωτές θα συνεχίσουν να κρατούν επάνω στα παλαιότερα οχήματά τους, το οποίο δημιουργεί την περαιτέρω ευκαιρία για aftermarket.» Πρόσθεσε ότι ενώ covid-19 ήταν μια πρόκληση για aftermarket τους λιανοπωλητές μερών αυτοκινήτου, ήταν επίσης «ένας καταλύτης για πολλά από τα tailwinds που δοκιμάζουμε σήμερα.» Μια ανάγκη εξετάζει μόνο τις αποδοχές από τους ηγέτες κατηγορίας για να δει τα αποτελέσματα αυτό tailwind. Σαν PYMNTS αναφερόμενο, οι καθαρές πωλήσεις μερών αυτοκινήτου προόδου ήταν επάνω σχεδόν 6 τοις εκατό από το προγενέστερο οικονομικό έτος σε $2,6 δισεκατομμύρια σε φορολογικό Q2 της το 2022 που τελειώνει στις 17 Ιουλίου. Οι πωλήσεις comp-καταστημάτων αυξήθηκαν 5,8 τοις εκατό στο τέταρτο. Δείτε επίσης: Τα μέρη αυτοκινήτου προόδου βλέπουν την ώθηση Q2 όπως οι οδηγοί επιστρέφουν στα οδοστρώματα Για τους τρεις μήνες που τελειώνουν στις 8 Μαΐου, AutoZone κατέγραψε μια αύξηση 29 τοις εκατό στις πωλήσεις ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΩΝ ίδιος-καταστημάτων. Διαβάστε περισσότερων: Το AutoZone κλίνει στους εμπορικούς πελάτες ως καταναλωτικό κεφάλι πίσω στη δουλειά Εν τω μεταξύ, O'Reilly αυτοκίνητο εξέθεσε την ισχυρότερη αύξηση πωλήσεων ίδιος-καταστημάτων της ιστορίας 64-έτους της επιχείρησης σε Q1 το 2021. Ήταν η ίδια ιστορία στο γονέα Genuine Parts Company μερών αυτοκινήτου NAPA, η ο οποίος αύξηση 9,1 τοις εκατό σε $4,5 δισεκατομμύρια σε Q1 κτύπησε Q1 το 2020. Ακόμη και η μάχη των λιανικών τιτάνων είναι στις ρόδες φέτος, ως PYMNTS που αναφέρεται σε Q1 ότι «ο Αμαζόνιος έχει δει τις πωλήσεις μερών αυτοκινήτου του ανέρχεται σταθερά κατά τη διάρκεια των προηγούμενων πέντε ετών» από ακριβώς 3,3 τοις εκατό το 2014 σε 13 τοις εκατό σε Q3 το 2020. Το αποτέλεσμα είναι ότι ο Αμαζόνιος κερδίζει έδαφος στην αυτοκίνητη φυλή με αντίπαλο Walmart, δεδομένου ότι «το μερίδιο αγοράς μερών αυτοκινήτου που διαδίδεται μεταξύ Walmart και του Αμαζονίου έχει γλιστρήσει σε ακριβώς 4,5 τοις εκατό,» σύμφωνα με τα στοιχεία διαθέσιμα σε αυτό το γράψιμο. Μάθετε περισσότερων: Ολόκληρο Paycheck: Το Walmart και ο Αμαζόνιος έχουν μια πάλη τροφίμων Συνολικά, είναι μια στιγμή πεντάλι--ο-μετάλλων για αυτοκίνητο aftermarket. Λίγοι το πρόβλεψαν, όπως ανταλάσσοντας με το αυτοκίνητο έπεσαν precipitously κατά τη διάρκεια των lockdowns του 2020. Τώρα γίνεται ένα θέμα πόσο καιρό η συνάθροιση μπορεί να συνεχίσει σε μια κρίση που μειώνει, παρ' όλα αυτά αργά. Η ψηφιακή μετατόπιση στο υψηλό εργαλείο Όσον αφορά στη διάσπαση μεταξύ των πωλήσεων ηλεκτρονικού εμπορίου και -καταστημάτων των μερών αυτοκινήτου, μια έκθεση από την τράπεζα επενδύσεων και οικονομικά συμβουλευτικά σταθερά καφετιά, Gibbons, Lang & την επιχείρηση (BLG) που γίνονται με τους φράκτες & την επιχείρηση δηλώνει ότι η μετατόπιση στα σε απευθείας σύνδεση μέρη αυτοκινήτου που αγοράζουν «προβλέπεται για να είναι μόνιμη, και το ηλεκτρονικό εμπόριο αντιπροσωπεύει έναν σημαντικό τομέα της μελλοντικής ανάπτυξης.» Το -κατάστημα και η κυκλοφορία ηλεκτρονικού εμπορίου είναι τόσο βαριά για τους εμπόρους μερών αυτοκινήτου φέτος ότι κάποια ερώτηση πόσο μακριά η πανδημική ώθηση θα πάρει την τάση. Σαν Wall Street Journal που αναφέρεται σε πρόωρο Q2, «η ανησυχία είναι ότι αυτή η αύξηση μπορεί να μην είναι βιώσιμη. Οι λιανοπωλητές μερών αυτοκινήτου λένε ότι δεν γράφουν μακριά τη δυνατότητα ότι η απαίτηση πέρυσι τραβηκε προς τα εμπρός ως λαμβανόμενοι καταναλωτές έλεγχοι ερεθισμάτων και είχε περισσότερο χρόνο να ακολουθήσει στο σπίτι τα προσωπικά προγράμματα.» Προ - οι κύριες πωλήσεις οχημάτων είναι ένα bellwether για aftermarket τα μέρη αυτοκινήτου, και σε εκείνο το μέτωπο, τα πράγματα συνεχίζουν να κυλούν προς τα εμπρός χωρίς το άμεσο τέλος στη θέα. Στο δεύτερο τρίμηνο 2021, αυτοκίνητος δεικτών συναισθήματος εμπόρων τουCOXστηρίγματοςκατηγορίαςεν λόγωότι«ητρίμηνηανάγνωσηδεικτώνπροοπτικήςαγοράς63είναιμιααύξησηαπότοτελευταίο τέταρτοκαι, σημαντικά, ίσημεQ1το2020, τατελικάπρο-COVID-19που διαβάζουν. ΤακέρδησεQ2είναιισχυρά, οιέμποροιυποβάλλουν έκθεση. ΟδείκτηςκέρδουςσεQ2χτύπησεένααρχείο59, ενώτοδείκτηπίεσηςτιμώνπου πέφτουνσε ένααρχείοχαμηλά33, που σημαίνειμιαπλειοψηφίατωνεμπόρωναισθάνεταιλίγηπίεσηστιςχαμηλότερεςτιμές.» Ενώ κατάλογοι χρησιμοποιημένος και επικυρωμένος προ - οι κύριες κάρτες παραμένουν σφιχτές, COX πρόσθεσε ότι «αντίθετα από τον κατάλογο, κυκλοφορία πελατών παρουσίασε σημαντική βελτίωση σε Q2, με το δείκτη που αυξάνει 28 σημεία από το προγενέστερο τέταρτο και που φθάνει σε ένα υψηλότερο σημείο τιμής 57. Αυτή η ανάγνωση δείχνει ότι περισσότεροι έμποροι αισθάνονται η κυκλοφορία πελατών ότι τους είναι ισχυρή από αισθάνεται οφείλεται αδύνατος, πιθανός στη ανικανοποίητη απαίτηση.» COX άρχισε την ψηφιακή εξατομίκευση για να οδηγήσει τις πωλήσεις πέρα από το μεγάλο χαρτοφυλάκιο εμπορικών σημάτων του στα τέλη του 2020 με την υιοθέτηση της ταυτότητας του Αμαζονίου Ποσειδώνας δίνοντας με γραφική παράσταση την τεχνολογία.

Απάντηση: Η αποτυχία του απορροφητή κλονισμού θα αυξήσει την απόσταση φρεναρίσματος Δεν θα εξηγήσω την αρχή εργασίας του απορροφητή κλονισμού λεπτομερώς εδώ. Για να το βάλει εν συντομία, πρόκειται να μετατρέψει την ελαστική πιθανή ενέργεια της αυτοκινητικής δόνησης άνοιξη στην ενέργεια θερμότητας, ώστε να επιτευχθεί ο σκοπός τη συχνότητα και το εύρος της δόνησης άνοιξη. Από αυτήν την αρχή, μπορούμε επίσης να σύρουμε μια μέθοδο κρίσης για εάν ο απορροφητής κλονισμού είναι άκυρος: δηλαδή μετά από το όχημα έχει τρέξει για μια χρονική περίοδο, αγγίζει το βαρέλι του απορροφητή κλονισμού με το χέρι, και εάν υπάρχει θερμότητα, τον απορροφητή κλονισμού που δεν έχει αποτύχει εντελώς. Αντίθετα, σημαίνει ότι ο απορροφητής κλονισμού έχει αποτύχει και πρέπει να αντικατασταθεί εγκαίρως. Με την ανωτέρω προαναγγελία, αναλύστε μαζί γιατί η αποτυχία του απορροφητή κλονισμού θα αναγκάσει την απόσταση φρεναρίσματος για να γίνει μεγαλύτερη. Ξέρουμε ότι κατά το φρενάρισμα, την τριβή μεταξύ της ρόδας και το έδαφος χρησιμοποιείται για να επιβραδύνει ή να σταματήσει το αυτοκίνητο. Εάν ο απορροφητής κλονισμού αποτύχει, η συχνότητα δόνησης και το εύρος του ελατηρίου αυτοκινήτων θα αυξηθούν, με συνέπεια μια μείωση της αποτελεσματικής περιοχής επαφών μεταξύ της ρόδας και του εδάφους. Το πιάσιμο ροδών μειώνεται, και η αποτυχία του την απορροφητή κλονισμού θα αναγκάσει το κέντρο βαρύτητας του αυτοκινήτου για να προωθήσει σοβαρά κατά φρενάρισμα. Επειδή δεν υπάρχει καμία υποστήριξη της δύναμης απόσβεσης του απορροφητή κλονισμού, το μπροστινό σύστημα απόσβεσης ροδών είναι μαλακό, έτσι θα αναγκάσει το κέντρο βαρύτητας για να προωθήσει. Λόγω της αποτυχίας του απορροφητή κλονισμού της μπροστινής ρόδας, η δύναμη συμπίεσης του ελατηρίου θα είναι πολύ μεγάλη. Όσο μεγαλύτερη η δύναμη συμπίεσης, τόσο μεγαλύτερη η δύναμη αναπήδησης, η οποία θα προκαλέσει τη συχνότητα δόνησης και το εύρος του ελατηρίου στην περαιτέρω αύξηση. Η αποτελεσματική περιοχή επαφών είναι μικρότερη και το πιάσιμο ροδών είναι χειρότερο. Επιπλέον, η μπροστινή μετακίνηση του κέντρου βαρύτητας θα αναγκάσει επίσης το οπίσθιο τμήμα του αυτοκινήτου για να γείρει, με συνέπεια μια μείωση της περιοχής επαφών μεταξύ των οπίσθιων ροδών και του εδάφους, και ένα μειωμένο πιάσιμο. Η υπέρθεση των μπροστινό και πίσω μέρος ροδών θα αναγκάσει τελικά την απόσταση φρεναρίσματος για να επεκταθεί.   Συμπληρωματική γνώση:   Πώς να κρίνει εάν ο απορροφητής κλονισμού έχει αποτύχει (χωρίς διαρροή πετρελαίου) 1. Πιέστε το σώμα αυτοκινήτων στο χαμηλότερο σημείο με το χέρι σας, και έπειτα γρήγορα παρατά. Εάν το σώμα αυτοκινήτων πηδά πάνω-κάτω περισσότερες από 2 φορές με ένα μεγάλο εύρος, σημαίνει ότι ο απορροφητής κλονισμού μπορεί να αποτύχει και να προαγάγει την ανάλυση απαιτείται 2. Αφαιρέστε τον απορροφητή κλονισμού και τον έλεγχο εάν η δύναμη απόσβεσης του απορροφητή κλονισμού είναι κανονική: κρατήστε και τις δύο άκρες του απορροφητή κλονισμού με το χέρι σας για να τραβήξετε τον απορροφητή κλονισμού αρκετές φορές, και να κρατήσετε τον απορροφητή κλονισμού στο εγκατεστημένο κράτος κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας στην ίδια στάση, εάν ο απορροφητής κλονισμού έχει μια σταθερή δύναμη απόσβεσης, αυτό σημαίνει ότι ο απορροφητής κλονισμού είναι καλός και δεν έχει αποτύχει εάν η δύναμη απόσβεσης του απορροφητή κλονισμού είναι ασταθής ή δεν υπάρχει προφανώς καμία αντίσταση, μπορεί να κριθεί ως αποτυχία   3. Όταν οι στάσεις αυτοκινήτων μετά από να οδηγήσουν σε έναν κακό δρόμο για μια ορισμένη απόσταση (γενικά περισσότερο από 10Km είναι κατάλληλο), αγγίζουν την εξωτερική επιφάνεια της δεξαμενής πετρελαίου απορροφητών κλονισμού με τα χέρια σας. Εάν η θερμοκρασία της δεξαμενής πετρελαίου απορροφητών κλονισμού δεν είναι υψηλότερη από τη γειτονική δεξαμενή πετρελαίου, δεν θα παραγάγει τη θερμότητα. Τα μέρη (όπως τα ελατήρια) δείχνουν ότι ο απορροφητής κλονισμού έχει αποτύχει. Εάν η θερμοκρασία κυλίνδρων των αριστερών και δεξιών απορροφητών κλονισμού είναι υψηλή και άλλος είναι χαμηλός, και η διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ των αριστερών και δεξιών κυλίνδρων απορροφητών κλονισμού είναι σχετικά μεγάλη, δείχνει ότι η απόδοση του χαμηλής θερμοκρασίας απορροφητή κλονισμού έχει υποβιβάσει ή ο απορροφητής κλονισμού έχει αποτύχει. Εάν ο απορροφητής κλονισμού έχει διαρρεύσει το πετρέλαιο, πρέπει να εξετάσετε τη συγκεκριμένη δριμύτητα της διαφυγής ελαίου. Εάν το πετρέλαιο έχει διαδώσει παντού το βαρέλι, συστήνεται να αντικατασταθεί ο απορροφητής κλονισμού με έναν νέο το συντομότερο δυνατό. Εάν υπάρχει μόνο μια μικρή διαφυγή ελαίου ή η περιοχή διαρροής δεν είναι υγρή στην περίπτωση αυτού, παρακαλώ συμβουλευθείτε έναν επαγγελματικό κύριο καταστημάτων επισκευής.

Οι περιορισμοί ανεφοδιασμού καιρού και νέος-αυτοκινήτων δριμύ χειμώνα πρέπει να βοηθήσουν τις προοπτικές για τους λιανοπωλητές μερών αυτοκινήτου Οι λιανοπωλητές μερών αυτοκινήτου κοιτάζουν επάνω και έτοιμος να πάνε. Οι τιμές της μετοχής τους έχουν μερικών που πιάνουν επάνω για να κάνουν. Το O'Reilly αυτοκίνητο, ORLY   1,89%   που κράτησε οι αποδοχές του καλεί το πρωί της Πέμπτης, τριμηνιαίες πωλήσεις αρχείων πριονιών και αποδοχές. Ο λιανοπωλητής μερών αυτοκινήτου εξέθεσε ένα άλμα εισοδήματος 25% για το πρώτο τρίμηνο έναντι ενός έτους νωρίτερα, αρκετά παραπάνω από τους 14,7% αναλυτές που ψηφίστηκαν από ορατό τον άλφα αναμενόμενο. Το καθαρό εισόδημα αυξήθηκε 67%. Το coronavirus πανδημικό   μείωσε τα επίπεδα   κυκλοφορίας στα ασυνήθιστα χαμηλότατα σημεία πέρυσι, αλλά αυτός γρατζούνισε μόλις τις τοπ γραμμές των λιανοπωλητών μερών αυτοκινήτου. 2020 πωλήσεις του O'Reilly αύξησαν 14,3%, ένα ουσιαστικό άλμα έναντι της αύξησης 7,1% που είδε κατά μέσο όρο κατά τη διάρκεια των προηγούμενων πέντε ετών. Για τους 12 μήνες που τελειώνουν στις 13 Φεβρουαρίου, AutoZone που ΑΖΩΤΟΥΧΟ   1,60%   είδε το εισόδημά του αυξάνεται 10,9%, περισσότερο από το διπλό πενταετή μέσο ρυθμό ανάπτυξης. Η ανησυχία είναι αυτή η αύξηση μπορεί να μην είναι βιώσιμη. Οι λιανοπωλητές μερών αυτοκινήτου λένε ότι δεν γράφουν μακριά τη δυνατότητα ότι η απαίτηση πέρυσι τραβηκε προς τα εμπρός ως λαμβανόμενοι καταναλωτές έλεγχοι ερεθισμάτων και είχε περισσότερο χρόνο να ακολουθήσει στο σπίτι τα προσωπικά προγράμματα. Ακόμα υπάρχει αφθονία των όρων που θα μπορούσε να παραγάγει να εκπλήξει τις προσκρούσεις πωλήσεων. Για το ένα, η κυκλοφορία δεν είναι ακόμα πίσω στα προ-πανδημικά επίπεδα. Για μια ακόμη φορά τα αυτοκίνητα επιστρέφουν στο δρόμο, είναι πιθανό ότι θα υπάρξει μια περιστροφή στις κατηγορίες που αποδίδουν καλά. Το AutoZone είχε σημειώσει ότι τα φρένα και οι στροφείς δεν πωλούσαν επίσης στο πιό πρόσφατο φορολογικό τέταρτό του επειδή τα αυτοκίνητα ήταν στο δρόμο λιγότερο αυτός πρέπει να επιστρέψει καθώς η κυκλοφορία ανακτεί πλήρως. Ο καιρός δριμύ χειμώνα που βλέπει νωρίτερα αυτό το χρόνο πρέπει να σημάνει περισσότερη συντήρηση και οι επισκευές απαιτούνται σε πολλά οχήματα, τα οποία θα μπορούσαν να βοηθήσουν να ωθήσουν τις πωλήσεις σ' όλο φέτος μετά από δύο διαδοχικά έτη ήπιων χειμώνων, O'Reilly που ειπώθηκε κατά τη διάρκεια της κλήσης αποδοχών του.

Υπάρχουν πολλαπλάσιες ταξινομήσεις του αυτοκίνητου αυτοκίνητου εξοπλισμού Υπάρχουν μηχανικές συσκευές, αερόβιες συσκευές, άχυρα, εισελκόμενες συσκευές, κ.λπ.   Τι πρόκειται να εξηγήσουμε σήμερα είναι η μηχανική συσκευή συντήρησης. Υπάρχουν επίσης υποστοιχεία στη μηχανική συσκευή συντήρησης που είναι καθημερινές συσκευές συντήρησης και συσκευές συντήρησης.   Με επιτρέψτε να εξηγήσω σε σας ποια είναι η διαφορά μεταξύ των δύο από τους Υδραυλική συσκευή Το πετρέλαιο χρησιμοποιείται για τη μεγάλη μετάδοση, μέσω του ελαίου κυλίνδρων και του εσωτερικού ελαίου του τοίχου τρυπών για να παραγάγει τη δύναμη, αλλά διαμορφώνει έναν αντίκτυπο στο σώμα, που διαμορφώνει έναν συνεχή και εργάζομαι στο σώμα, που είναι επιρρεπής σε διάσπαση σε άτομα, καθιστώντας το χρήστη ανίκανο να εργαστεί εντούτοις, η αναμενόμενη επίδραση δεν επιτυγχάνεται. Στις χαμηλές θερμοκρασίες, το ιξώδες του πετρελαίου ακολουθεί συνεχώς την απόδοση του κυνηγού κατά τη διάρκεια της συνεχούς λειτουργίας, η ροή πετρελαίου των αεροσκαφών κατά τη διάρκεια της συνεχούς λειτουργίας θα κάνει έναν θόρυβο και θα παραγάγει τον ηχιτικό θόρυβό της. Διογκώσιμος απορροφητής κλονισμού Ο gas-filled απορροφητής κλονισμού καλείται επίσης oil-gas υβριδικό απορροφητή κλονισμού. Χρησιμοποιεί το πετρέλαιο ως μέσο και προσθέτει μέρος του αερίου στον κύλινδρο ως βοηθό. Το μέσο αερίου προστίθεται βάσει της υδραυλικής απορρόφησης κλονισμού, η οποία αυξάνει τη σταθερότητα και μειώνει το θόρυβο που προκαλείται από τη μεγάλη ροή του πετρελαίου, αλλά η αρχή εργασίας είναι ακόμα αρχή εργασίας της υδραυλικής απορρόφησης κλονισμού. Πώς διακρίνουμε μεταξύ των υδραυλικών απορροφητών κλονισμού και των πνευματικών απορροφητών κλονισμού (δεν υπάρχει καμία διαφορά στην εμφάνιση)   Πρόκειται εδώ να μοιραστώ τις δεξιότητες κρίσης μου, υπό τον όρο ότι ο απορροφητής κλονισμού δεν είναι ελαττωματικός. Μετά από να ανοίξει τον απορροφητή κλονισμού, εάν η ράβδος εμβόλων του απορροφητή κλονισμού δεν επεκτείνεται χωρίς οποιαδήποτε συσκευή καθορισμού, είναι αέρας-γεμισμένος απορροφητής κλονισμού, και εάν η ράβδος εμβόλων δεν επεκτείνεται, είναι υδραυλικός απορροφητής κλονισμού.   Υπενθύμιση: Μερικά εμπορικά σήματα των απορροφητών κλονισμού έχουν μια self-locking λειτουργία για διευκόλυνση της συσκευασίας και τη μεταφορά. Δηλαδή πρίν εγκαθιστάτε τον απορροφητή κλονισμού, πρέπει να περιστραφείτε τη ράβδο εμβόλων με ένα εργαλείο προτού να σκάσει έξω η ράβδος εμβόλων.   Γιατί διακρίνω μεταξύ των πνευματικών και υδραυλικών απορροφητών κλονισμού κατά αυτόν τον τρόπο; Ο λόγος είναι αυτό Όταν ο διογκώσιμος απορροφητής κλονισμού συγκεντρώνεται, η ράβδος εμβόλων επεκτείνεται. Αυτή τη στιγμή, το εσωτερικό του απορροφητή κλονισμού έφθασε μόλις στην ισορροπία της δύναμης. Όταν συμπιέζεται μέσα, το αέριο θα συμπιεστεί, καταστρέφοντας την ισορροπία της δύναμης. Όταν η ράβδος εμβόλων δεν συμπιέζεται, το συμπιεσμένο αέριο θα επιστρέψει στην αρχική μορφή του, η οποία θα ωθήσει τη ράβδο εμβόλων για να αναπηδήσει και να επανακτήσει την ισορροπία της δύναμης. Αλλά ο υδραυλικός απορροφητής κλονισμού είναι διαφορετικός επειδή δεν υπάρχει κανένα αέριο σε τον, μόνο υγρός, και υπάρχει ακόμα το ενσωματωμένο ελατήριο, η ράβδος εμβόλων είναι τεντωμένο εσωτερικό κατά τη συγκέντρωση. Όταν το τραβάτε έξω και παρατάτε, το ελατήριο θα αναγκάσει τη ράβδο εμβόλων για να αποσύρει. Συγχρόνως, λόγω του γρήγορου βγάλτε, το υδραυλικό πετρέλαιο όλοι δεν έχει μειωθεί από το λειτουργώντας κύλινδρο. Ρέοντας στο λειτουργώντας κύλινδρο με τον αυξανόμενο όγκο, αυτή η δύναμη θα αναγκάσει επίσης τη ράβδο εμβόλων για να αποσύρει, αλλά συνήθως δεν αποσύρει στην αρχική θέση επειδή μέρος του υδραυλικού πετρελαίου ρέει στο λειτουργώντας κύλινδρο με τον αυξανόμενο όγκο.   Υπενθύμιση: Μερικοί διογκώσιμοι απορροφητές κλονισμού έχουν επίσης ένα ενσωματωμένο ελατήριο μέσα. Όταν η ράβδος εμβόλων κινείται επάνω, θα πιέσει αυτό το ελατήριο. Το ελατήριο θα αποθηκεύσει και θα βελτιώσει την άνεση. Ο υδραυλικός απορροφητής κλονισμού δεν αναπηδά Διογκώσιμος απορροφητής κλονισμού      Υπενθύμιση: Τόσο στο μέλλον, εάν η ράβδος εμβόλων του απορροφητή κλονισμού δεν αναπηδά, μπορεί να μην είναι το ποιοτικό πρόβλημα του απορροφητή κλονισμού. Ίσως αυτός ο απορροφητής κλονισμού είναι υδραυλικός απορροφητής κλονισμού.

Τα τελευταία χρόνια, σχεδόν όλα τα οχήματα στα συστήματα παροχής καυσίμων εγχύσεων χρήσης αγοράς. Ο κύριος λόγος είναι ότι πρέπει να αποκριθούν στους όλο και περισσότερο αυστηρούς περιβαλλοντικούς κανονισμούς. Το σύστημα εγχύσεων καυσίμων έχει εξελιχθεί από την πρόωρη μηχανική single-point έγχυση στην τρέχουσα ηλεκτρονική πολυσημειακή έγχυση. Κατόπιν, τι είναι single-point έγχυση και πολυσημειακή έγχυση; Υποθέτοντας μια τεσσάρων κυλίνδρων μηχανή, από έναν ενιαίο εγχυτήρα στον κλάδο της πολλαπλής εισαγωγής, τα καύσιμα εγχέονται από μια θέση και διανέμονται έπειτα στους τέσσερις κυλίνδρους με τον αέρα εισαγωγής. Αυτό είναι μια ενιαία έγχυση σημείου Στο λιμένα εισαγωγής κάθε ένας από τους τέσσερις κυλίνδρους, επειδή κάθε κύλινδρος έχει ένα ακροφύσιο εγχύσεων καυσίμων, η τεσσάρων κυλίνδρων μηχανή έχει τέσσερα ακροφύσια εγχύσεων καυσίμων. Αυτό καλείται πολυσημειακή έγχυση.   Από την προοπτική της πορείας καυσίμων, πρώτα, η αντλία καυσίμων στέλνει τα καύσιμα από τη δεξαμενή καυσίμων στη σωλήνωση καυσίμων, και η σωλήνωση καυσίμων στέλνει τα καύσιμα στη ράγα καυσίμων. Η ράγα καυσίμων ελέγχεται από τη ρυθμίζοντας βαλβίδα πίεσης για να ελέγξει την πίεση καυσίμων και να εξασφαλίσει τα καύσιμα που παραδίδονται σε κάθε κύλινδρο. Η πίεση μπορεί όλες να είναι η ίδια. Αφ' ετέρου, η ρυθμίζοντας βαλβίδα πίεσης θα στείλει επίσης το υπερβολικό πετρέλαιο στον επιστροφής σωλήνα πετρελαίου και τη ροή πίσω στη δεξαμενή πετρελαίου με να χαλαρώσει την πίεση. Ένα τέλος του ακροφυσίου εγχύσεων καυσίμων συνδέεται με τη ράγα καυσίμων, και το ακροφύσιο είναι στον κολπίσκο αέρα κάθε κυλίνδρου. Το ECU μηχανών θα διανείμει μια εντολή εγχύσεων καυσίμων στον εγχυτήρα καυσίμων σύμφωνα με τη λειτουργούσα θέση μηχανών. Η ποσότητα εγχύσεων καυσίμων καθορίζεται μέχρι την πίεση καυσίμων και το χρόνο εγχύσεων καυσίμων του εγχυτήρα καυσίμων. Η πίεση καυσίμων στη ράγα καυσίμων ελέγχεται από τη ρυθμίζοντας βαλβίδα πίεσης, και τα καύσιμα είναι ρυθμισμένα. Η πίεση της βαλβίδας πίεσης ρυθμίζεται με το πολλαπλό κενό (φορτίο μηχανών), έτσι το ECU μπορεί να ελέγξει το χρόνο εγχύσεων καυσίμων. Όταν η μηχανή χρειάζεται περισσότερα καύσιμα, ο χρόνος εγχύσεων καυσίμων θα είναι πιό μακροχρόνιος, διαφορετικά ο χρόνος εγχύσεων καυσίμων θα είναι πιό σύντομος.   Ο ίδιος ο εγχυτήρας είναι μια κανονικά κλειστή βαλβίδα (η κανονικά κλειστή βαλβίδα σημαίνει ότι η βαλβίδα είναι πάντα κλειστή όταν δεν υπάρχει κανένα σήμα ελέγχου εισαγωγής ενώ η κανονικά ανοικτή βαλβίδα είναι η βαλβίδα είναι πάντα ανοικτή όταν δεν εισάγεται κανένα σήμα ελέγχου). Μια βελόνα βαλβίδων κινείται πάνω-κάτω για να ελέγξει το άνοιγμα και το κλείσιμο της βαλβίδας. Όταν το ECU εκδίδει μια εντολή εγχύσεων καυσίμων, το σήμα τάσης του θα αναγκάσει το ρεύμα για να διατρέξει της σπείρας στο ακροφύσιο εγχύσεων καυσίμων, που παράγει ένα μαγνητικό πεδίο για να απορροφήσει επάνω τη βελόνα βαλβίδων, και να ανοίξει τη βαλβίδα έτσι ώστε τα καύσιμα μπορούν να εκτιναχθούν από την τρύπα εγχύσεων καυσίμων.   Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα της έγχυσης καυσίμων είναι ότι ο έλεγχος της παροχής καυσίμων είναι πολύ ακριβής, επιτρέποντας στη μηχανή για να έχει τη σωστή αέρος-καυσίμου αναλογία σε οποιοδήποτε κράτος. Όχι μόνο κρατά τη μηχανή ομαλά, αλλά το αέριο εξάτμισής του μπορεί επίσης να συμμορφωθεί με τους περιβαλλοντικούς κανονισμούς.

Στις 26 Μαΐου, ο χρόνος του Πεκίνου, οικονομική έκθεση των πρώτων τριμήνων του ιδανικού αυτοκινήτου το συνολικό εισόδημα που δημοσιεύθηκε φέτος έδειξε ότι του ιδανικού αυτοκινήτου στο πρώτο τρίμηνο ήταν 3,58 δισεκατομμύρια yuan ($545,7 εκατομμύρια), μια αύξηση 319,8% από 851,7 εκατομμύρια yuan στην ίδια περίοδο πέρυσι. Μεταξύ τους, το αυτοκινητικό εισόδημα πωλήσεων ήταν RMB 3,46 δισεκατομμύρια (US$528.7 εκατομμύριο), μια αύξηση 311,8% από RMB 841,1 εκατομμύρια στην ίδια περίοδο πέρυσι.   Το ιδανικό αυτοκίνητο είπε ότι έναντι της ίδιας περιόδου πέρυσι, ο κύριος λόγος για την αύξηση στο αυτόματο εισόδημα πωλήσεων ήταν η αύξηση στις παραδόσεις που επήλθαν από τη συνεχή επέκταση του δικτύου πωλήσεων. Η οικονομική έκθεση δείχνει ότι το ιδανικό αυτοκίνητο παρέδωσε 12.579 μονάδες στο πρώτο τρίμηνο, μια ετήσια αύξηση 334,4%. Από τις 31 Μαρτίου φέτος, οι ιδανικές μηχανές έχουν επεκταθεί σε 65 λιανικά κέντρα σε εθνικό επίπεδο, που καλύπτουν 49 πόλεις οι μεταπωλήσεις επισκευάζουν τα κέντρα και τα εξουσιοδοτημένα κέντρα ψεκασμού μετάλλων φύλλων έχουν επεκταθεί σε 135, καλύπτοντας 98 πόλεις.   Στο πρώτο τρίμηνο, το ιδανικό περιθώριο μικτού κέρδους αυτοκινήτων ήταν 17,3%, των οποίων το περιθώριο μικτού κέρδους πωλήσεων αυτοκινήτων ήταν 16,9%, το οποίο ήταν μια αύξηση από το περιθώριο 8,4% μικτού κέρδους στο πρώτο τρίμηνο του περασμένου χρόνου, αλλά έπεσε από το περιθώριο 17,1% μικτού κέρδους στο τέταρτο τρίμηνο του περασμένου χρόνου. Οι ιδανικές μηχανές είπαν ότι η αύξηση στο περιθώριο μικτού κέρδους των αυτοκινητικών πωλήσεων έναντι της ίδιας περιόδου οφειλόταν πέρυσι στη μείωση στο κόστος των πρώτων υλών και τη μείωση στις δαπάνες κατασκευής ποδηλάτων που επήλθαν από την αύξηση στην παραγωγή. Το εισόδημα ποδηλάτων μειώθηκε.   Από το πρώτο τρίμηνο, το ιδανικό αυτοκίνητο ήταν ακόμα με απώλεια. Η οικονομική έκθεση παρουσίασε μια καθαρή απώλεια 360 εκατομμύρια yuan (54,9 εκατομμύριο αμερικανικά δολάρια) στο πρώτο τρίμηνο, μια καθαρή απώλεια 77,1 εκατομμύρια yuan το πρώτο τρίμηνο του 2020, και ένα καθαρό κέρδος 107,5 εκατομμύρια yuan το τέταρτο τρίμηνο του 2020.   Από την άποψη των επιφυλάξεων ταμειακής ροής, από το πρώτο τρίμηνο, οι ιδανικές αυτόματες επιφυλάξεις μετρητών (μετρητά και αντίτιμα μετρητών, περιορισμένες καταθέσεις μετρητών και χρόνου και βραχυπρόθεσμες ισορροπίες επένδυσης) ήταν 30,36 δισεκατομμύρια yuan (4,63 δισεκατομμύριο αμερικανικά δολάρια).   Μια ημέρα πριν από την απελευθέρωση της οικονομικής έκθεσης, ιδανική μηχανή που απελευθερώνεται το 2021 ιδανική. Το νέο μοντέλο έχει αναβαθμιστεί από την άποψη του εκτεταμένου ηλεκτρικού συστήματος σειράς, η ιδανική ΑΓΓΕΛΙΑ προώθησε τη βοηθημένη οδήγηση, το ευφυές πιλοτήριο, και την άνεση γύρου. Το NEDC έχει μια περιεκτική κρουαζιέρας σειρά περίπου 1080 χιλιομέτρων, και η τιμή είναι 338.000 yuan θα παραδοθεί την 1η Ιουνίου φέτος. Αναφέρεται ότι μετά από την έναρξη της παραγωγής και τις πωλήσεις του ιδανικού ΕΝΑ του 2021, το πρότυπο του 2020 θα σταματήσει την παραγωγή, έτσι σημαίνει ότι η τιμή της ιδανικής «αυξήθηκε» κατά 10.000 yuan έναντι του παλαιού προτύπου με την εισαγωγή των νέων μοντέλων.   Το Shen Yanan, ο ομο-ιδρυτής και ο Πρόεδρος των ιδανικών μηχανών, που λέονται σε μια συνέντευξη στη συνέντευξη τύπου, «ιδανικό έχουν την πολύ ισχυρή εμπιστοσύνη στο ιδανικό ΕΝΑ του 2021, και οι τρέχουσες διαταγές έχουν αυτήν την τάση. Ο ιδανικός στόχος είναι να ξεπεραστούν 10.000 μηνιαίες πωλήσεις μέχρι το Σεπτέμβριο φέτος.»   Με βάση τα στοιχεία αυτά, το ιδανικό αυτοκίνητο αναμένει τις παραδόσεις οχημάτων στο δεύτερο τρίμηνο για να είναι φέτος 14,500-15,500 φορείς, μια αύξηση περίπου 119,6 τοις εκατό σε 134,7 τοις εκατό κατά τη διάρκεια της ίδιας περιόδου πέρυσι, και μια αύξηση των οχημάτων τουλάχιστον το 1921 κατά τη διάρκεια του πρώτου τριμήνου φέτος.

Η Αμερική είναι κάτω, αλλά δεν είναι βεβαίως έξω. Πέρυσι οι ΗΠΑ παρήγαγαν σχεδόν εννέα εκατομμύρια από τα παγκόσμια 78 εκατομμύριο αυτοκίνητα και εμπορικά τα οχήματα, κάνοντας το το σφαιρικό No.2 πίσω από την Κίνα, αλλά μπροστά από συμπαθούν της Ιαπωνίας, της Γερμανίας και της Νότιας Κορέας. Έτσι ποιος είναι ο νεώτερος, πιό unlikeliest ηγέτης εκείνης της ακόμα-υγιούς αμερικανικής μερίδας του αυτοκίνητου κόσμου; Θλιβερό Musk Elon (49) του τέσλα, Mary Barra (59) της GM, και της νεώτεού του Μπιλ (64) της Ford, αλλά αυτό είναι ένας παλαιός τύπος αποκαλούμενος Joe (78) του Λευκού Οίκου. Το έχετε – αυτός ο γιος ενός εμπόρου αυτοκινήτων, Joe Biden, είναι όχι μόνο ο Πρόεδρος της Αμερικής, αποφάσισε επίσης την προηγούμενη εβδομάδα να επιταχύνει αποτελεσματικά και να αναλάβει ως μάγκα αυτοκινητοβιομηχανίας της χώρας σημαντικότερα, επιδρόντα και πλούσια (χάρι στα κολοσσιαία κιβώτια της κυβέρνησής του). Το άτομο λέει ότι «αγαπά τα αυτοκίνητα», και τον πιστεύω. Μερικές ημέρες πριν – εν μέρει ως Κύριε Πρόεδρε, εν μέρει ως ακόμα-έντονο οδηγό – παρουσίασε δέσμευσή του για τη σύγχρονη αμερικανική αυτοκίνητη αιτία από την ύπαρξη το πρώτο πρόσωπο έξω από τη Ford για να εξετάσει ένα από τα πρωτότυπα της EV της εταιρίας, μια επανάληψη αστραπής φ-150. Το Biden θέλησε σίγουρα, και, παρέδωσε ένα σαφές μήνυμα στη γενικά νυσταλέα αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία ότι πρέπει να υπάρξουν φτηνότεροι, μέσος-διατιμημένοι και ακριβοί ηλεκτρικοί φορείς με μπλε oval, τη GM και Chrysler/τα διακριτικά τζιπ. Φαίνεται ότι ακούστηκε, επειδή ο φωτισμός EV θα αρχίσει περίπου σε $40k (£28k). Επίσης η προστακτική σε τον είναι ότι EVs από τις αυτοκόλλητες ετικέττες, τις πινακίδες ή τις χαράξεις της Αμερικής ένδυσης αμερικανικών εταιριών υπερήφανα “έκανε”. Αρκετά δικαίωμα, επίσης. Εάν συμπαθείτε ή όχι την πολιτική του παλαιού Joe και την υγιή αποδοχή (μη ανθυγειινό infatuation με) EVs του, πρέπει να τον θαυμάσετε που πηδά τη σειρά αναμονής για να οδηγήσετε την αστραπή ενώπιον οποιασδήποτε άλλησδήποτε ενώ «αυτό το sucker είναι γρήγορος.» Ανεκτίμητος. Και μόνο στην Αμερική! Οι ήρεμες ιδιότητες ηγεσίας του είναι μια ευπρόσδεκτη αλλαγή. Επίσης το θετικό είναι το μακρύς-υπερήμερο λάκτισμα που παραδίδεται ακριβώς στην αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία. Τέλος, αναγνωρίζει ότι εκτός αν λαμβάνει τα δραστικά μέτρα για να χτίσει προσιτό EVs για την Αμερική και τον υπόλοιπο κόσμο (Ευρώπη συμπεριλαμβανόμενη), θα καταλήξει ως λυπημένος τοπικός φορέας, που εξυπηρετεί τους στην εγχώρια αγορά πελάτες μόνο. Ο Πρόεδρος βάζει τα χρήματα της χώρας του όπου το στόμα του είναι χάρι στο ακριβώς-αναγγελθε'ν σχέδιο $174billion του (£123billion) EV, με περισσότερο από μισές από χρεώσεις φόρου εκείνης της χρηματοδότησης ποσού για τους καταναλωτές που στοχεύει να πείσει για να ανταλλάξει τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά ICE τους για EVs. Αλλά Biden είναι όχι μόνο για τα κολοσσιαία όχημα-σχετικά με τον προγράμματα και τα έξοδα μάτι-ποτίσματος. Αυτός και η ομάδα του φαίνονται να είναι στην αφή με μερικούς μακριά λιγότερο γοητευτικούς, αλλά τα ακόμα σημαντικά πράγματα. Γίαυτό αυτός και η διοίκηση ασφάλειας κυκλοφορίας εθνικών αυτοκινητόδρομων προώθησαν πρόσφατα κάποια σύνοψη, αλλά την πληροφοριακή, ενδεχομένως βοήθεια οδηγών διάσωσης και το περιεχόμενο σε YouTube και αλλού. Γιατί θα έπρεπε να φροντίσετε; Επειδή να θελήσετε να κοιτάξετε, να ακούσετε, να μάθετε, και να βελτιώσει την τεχνολογία/τη γνώση προϊόντων σας, ασφάλεια σχετικά με το δρόμο. Επίσης, πρέπει να ρωτήσουμε γιατί ο τύπος ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΩΝ σχεδόν 80χρονος αυτοκινήτων Πρόεδρος Joe μπορεί να βρεί το χρόνο, τη χρηματοδότηση, και τον ενθουσιασμό για τα όχημα-σχετικά με τον θέματα όπως αυτοί, όμως ο πρωθυπουργός μας – τα 50 κάτι Boris – δεν μπορεί, ή. Ειλικρινά, αυτό το sucker είναι αργό. -Από το αυτοκίνητο σαφές