029700-7941 αυτοκινητική κατοικία ABS σπειρών ανάφλεξης cOem Toyota μερών μηχανών

Σπείρα ανάφλεξης μερών μηχανών cOem 029700-7941 αυτοκινητική για τη Toyota

Περιγραφή προϊόντων

Μέθοδος εργασίας

NC φωνή ανάφλεξης

Στη μηχανή μεγάλης βενζίνης του σύγχρονου αυτοκινήτου, το σύστημα ανάφλεξης ελέγχω από το μικροεπεξεργαστή, επίσης γνωστό ως ψηφιακός ηλεκτρονικός έλεγχος το σύστημα ανάφλεξης, έχει υιοθετηθεί. Το σύστημα ανάφλεξης αποτελείται από το μικροϋπολογιστή (υπολογιστής), τους διάφορους αισθητήρες και τον ενεργοποιητή ανάφλεξης.

Στην πραγματικότητα, στις σύγχρονες μηχανές, η έγχυση βενζίνης και τα υποσυστήματα ανάφλεξης ελέγχονται από το ίδιο ECU και μοιράζονται μια ομάδα αισθητήρων. Οι αισθητήρες είναι βασικά οι ίδιοι με εκείνους στο ηλεκτρονικό σύστημα εγχύσεων βενζίνης, όπως ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρων αξόνων, ο αισθητήρας θέσης αξόνων, ο αισθητήρας θέσης ρυθμιστικών βαλβίδων, ο πολλαπλός αισθητήρας πίεσης εισαγωγής, ο αισθητήρας ανάφλεξης, κ.λπ. Ο αισθητήρας ανάφλεξης είναι ένας πολύ σημαντικός αισθητήρας που αφιερώνεται στην ηλεκτρονική ανάφλεξη (ειδικά η μηχανή με το στροβιλοσυμπιεστή εξάτμισης). Μπορεί να ελέγξει εάν η ανάφλεξη μηχανών και ο βαθμός ανάφλεξης. Δεδομένου ότι ανατροφοδοτήστε το σήμα, μπορεί να κάνει την εντολή ECU για να πραγματοποιήσει την ανάφλεξη εκ των προτέρων, έτσι ώστε η μηχανή ανάφλεξη και μπορεί να λάβει την υψηλή αποδοτικότητα καύσης.

Σύμφωνα με τη δομή, το ψηφιακό ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα ανάφλεξης (ESA) διαιρείται σε τύπο διανομέων και τύπο μη διανομέων (DLI). Το ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης τύπων διανομέων χρησιμοποιεί μόνο μια σπείρα ανάφλεξης για να παραγάγει την υψηλή τάση, και έπειτα ο διανομέας αναφλέγει τα βουλώματα σπινθήρων κάθε κυλίνδρου με τη σειρά σύμφωνα με την ακολουθία ανάφλεξης. Δεδομένου ότι η on-off εργασία της αρχικής σπείρας της σπείρας ανάφλεξης αναλαμβάνεται από το ηλεκτρονικό κύκλωμα ανάφλεξης, ο διανομέας έχει ακυρώσει τη συσκευή διακοπτών και παίζει μόνο τη λειτουργία της υψηλής τάσεως διανομής δύναμης.

Δικυλινδρική ανάφλεξη

Ο δικυλινδρικός τρόπος ανάφλεξης σημαίνει ότι δύο κύλινδροι μοιράζονται μια σπείρα ανάφλεξης, έτσι αυτός ο τρόπος ανάφλεξης μπορεί μόνο να χρησιμοποιηθεί στις μηχανές με τον ομαλό αριθμό κυλίνδρων. Σε μια μηχανή 4 κυλίνδρων, όταν μοιράζονται τα έμβολα της προσέγγισης TDC δύο κυλίνδρων συγχρόνως (κάποιο είναι συμπίεση και άλλη είναι εξάτμιση), τα δύο βουλώματα σπινθήρων την ίδια σπείρα ανάφλεξης και αναφλέγουν συγχρόνως. Αυτή τη στιγμή, κάποια είναι αποτελεσματική ανάφλεξη και άλλη είναι άκυρη ανάφλεξη. Το πρώτο είναι στο μίγμα υψηλής πίεσης και χαμηλής θερμοκρασίας, και το τελευταίο είναι στο αέριο εξάτμισης της χαμηλής πίεσης και υψηλής θερμοκρασίας, επομένως, η αντίσταση μεταξύ των δύο ηλεκτροδίων βουλωμάτων σπινθήρων είναι απολύτως διαφορετική, και η ενέργεια που παράγεται είναι επίσης διαφορετική, με συνέπεια την πολύ μεγαλύτερη ενέργεια για την αποτελεσματική ανάφλεξη, που αποτελεί για 80% της συνολικής ενέργειας.

Χωριστή ανάφλεξη

Ο χωριστός τρόπος ανάφλεξης είναι να οριστεί μια σπείρα ανάφλεξης σε κάθε κύλινδρο, και η σπείρα ανάφλεξης εγκαθίσταται άμεσα στην κορυφή του βουλώματος σπινθήρων, το οποίο αποβάλλει επίσης το υψηλής τάσεως καλώδιο. Αυτός ο τρόπος ανάφλεξης πραγματοποιεί την ακριβή ανάφλεξη μέσω του αισθητήρα αξόνων ή τη συμπίεση κυλίνδρων ελέγχου. Είναι κατάλληλο για τις μηχανές με οποιοδήποτε αριθμό κυλίνδρων, ειδικά για τις μηχανές με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Επειδή ο συνδυασμός σπειρών ανάφλεξης βουλωμάτων σπινθήρων μπορεί να εγκατασταθεί στη μέση του διπλού υπερυψωμένου άξονα (DOHC), το διάστημα εκκαθάρισης χρησιμοποιείται πλήρως. Λόγω της ακύρωσης του διανομέα και της υψηλής τάσεως γραμμής, η απώλεια ενεργειακής διεξαγωγής και η απώλεια διαρροής είναι πολύ μικρές και δεν υπάρχει καμία μηχανική ένδυση. Επιπλέον, η σπείρα ανάφλεξης και το βούλωμα σπινθήρων κάθε κυλίνδρου συγκεντρώνονται μαζί και τυλίγονται με το μέταλλο, το οποίο μειώνει πολύ την ηλεκτρομαγνητική παρέμβαση και μπορεί να εξασφαλίσει την κανονική λειτουργία του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου μηχανών.